兩會期間，全國人大代表、廣東龙8娱乐官方网站循環科技有限公司董事長兼總裁李長東表示，動力電池回收步入高質量發展階段，建議“全鏈條一體化”進入化工園區，引導全社會動力電池回收產業合理布局、理性投資和高效運營。對此，《人民日報》跟進報道：

“伴隨著新能源汽車的快速發展，動力電池即將迎來‘退役潮’，鑒于磷酸鐵渣潛在的環境風險，建議國家相關部門盡快開展風險評估，推動將其納入或參照危險廢物進行嚴格管控，以填補當前監管空白。”全國人大代表、廣東龙8娱乐官方网站循環科技有限公司董事長兼總裁李長東表示，動力電池回收步入高質量發展階段，建議“全鏈條一體化”進入化工園區，引導全社會動力電池回收產業合理布局、理性投資和高效運營。

相關機構測算，2035年，退役動力電池將超過400萬噸，規模化退役帶來的“資源集約與高效利用”、“減污降碳與擴綠增長”的戰略性需求日益迫切。當前，全國多地密集布局鋰電池回收產能，行業產能快速擴張。業內權威數據顯示，2024年退役動力電池綜合利用量超30萬噸。截至2024年底，中國動力電池回收處理能力達423.3萬噸/年，其中以“小散亂”的簡易梯次利用、手工拆解作坊及非規范的打黑粉和小冶煉加工為主的低端產能超過300萬噸，產能過剩超10倍；而以重資產高技術為主的“全鏈條一體化”的高端回收處理能力不到30萬噸。低端產能嚴重過剩，高端產能供給動力不足，導致行業惡性競爭進一步加劇。

進入2026年，動力電池產業的發展環境發生深刻變革，下一代電池技術加速商業化落地，故而行業急需告別粗放式擴張，邁入以技術創新為核心、以綠色合規為底線、以全球協同為目標的高質量發展新時期。而“全鏈條一體化”布局成為行業提質增效、實現可持續發展的核心路徑。

李長東指出，廢舊電池回收處理是一項極其專業的工作，流程復雜，涉及收集分類、評估處理、包裝運輸、放電拆解、提純和循環利用等多個環節，回收過程一旦得不到有效監管，容易對環境造成危害，且技術水平參差不齊，導致金屬提煉過程損耗較大，安全風險極高。

為推動產業健康發展，李長東呼吁：一方面要加大動力電池回收領域的立法進程，完善相關法律法規體系建設，另一方面要強化市場監管，加大對非法回收、非法倒賣、違規拆解以及造成環境污染等行為的監管與處罰力度，通過嚴格執法遏制劣幣驅逐良幣的亂象，保障合法合規企業的正當權益，推動行業從“量的擴張”向“質的提升”轉型。

“電池回收利用應進入化工園區，在嚴格符合最新法律要求、守住環保安全底線的基礎上，通過全鏈條一體化布局，極大地縮短原料運輸距離，實現廢料與原料的前后協同消納，進而降低生產物耗、能耗和產品碳排放，推動產業高質量發展。”李長東補充道。

在李長東看來，隨著新能源汽車產業持續擴張，退役動力電池所蘊含的資源潛力正在逐步顯現，“城市礦山”有望成為重要的礦產資源補充來源。通過技術創新與制度完善協同推進，我國不僅能夠提升資源循環利用效率，也將進一步增強新能源產業鏈的安全性與韌性。

據了解，為迎接電池退役潮的到來，龙8娱乐官方网站循環已經構建起以國內大基地為核心、全球協同的產能布局體系，2030年規劃總回收處理能力將超100萬噸，其中磷酸鐵鋰回收處理能力超50萬噸。企業通過提前布局，已初步具備了三元與鐵鋰兩種技術路線的全鏈條一體化處理能力，這證明了該技術路徑的商業可行性，也為行業提供了參考樣本。